电动汽车很怕上高速的，我们不光要担心续航够不够，还要担心自己有没有额外的生命危险。这就和用韩国某品牌手机玩游戏一样，玩着玩着不光要考虑会不会关机没电，还有可能爆炸。
一、高速上只敢跑续航里程一半的路程
1）电动汽车高速跑的越快，电用的越快
首先电动汽车，上高速最担心的就是续航。之前有文章讲过《新能源汽车续航里程水分有多大》，高速上面空气阻力，是会让汽车的行驶阻力增加1倍左右的。
电动汽车的电机效率相对是恒定的，所以增加的空气阻力，会加快电动汽车的电能消耗的。就好比本来是1个人走100米是很轻松的，现在是让他背了1个人走100米，肯定要比原来累很多，消耗更多的包子。
2）续航缩水能有一半
那么以蔚来ES8举例，官网的数据，它在满电时最高的续航是512公里，但是车速120公里每小时的时候，只能开242公里，续航少了一半多。这不是说它不好，大家是差不多的，这牌子我也喜欢。所以说就算是电动汽车的续航显示可以跑很远，但实际也只能在高速上跑一半左右的路，这就要掂量敢不敢跑远了。
二、即使路上有充电站，也不敢跑远
1）高速配套的充电站不够
有人说这个没电可以充电的，汽车没油我也是加油的，但是电动汽车想要在高速上面充电，不是很容易的一件事情。《国家电网高速公路快充网络上线运营公告》上面说，高速上平均每4个服务区才有1个充电站，也就差不多200公里才遇到1个充电站。像中华H230EV，长安奔奔mini-e，这些最大续航里程只有150公里左右的电动车，跑不到充电站了。
2）有充电站也不一定充得到电
那么如果再遇到充电站它还充不了电，就很头疼了。中国公路学会，对高速充电站做了个统计。他发现有一些所谓的“简易型”的充电站，只有1个或者2个充电桩，和我们路边的一些电话亭很像的。而且它的确也和电话亭一样，这些“简易型”的充电在里面充电桩，不一定能用的，「喂诶」声音都没有的电话亭也是不少的。充电桩比我们手机充电器可是复杂得多了，刷卡、扫码、计费、防雷击、通信、绝缘监测、散热等等等等。好多模块搞在一起才是个充电桩，如果有1个模块出错，充电站就会报出故障码，充不了电了。
2018年，315对高速充电桩使用现状，做了一个专门调查。央爸说的，高速充电桩不仅故障率高，运维公司的维修服务还不及时。所以即使高速有充电桩，我们电动汽车还不一定能充到电，是让人头疼的问题。
三、还要担心自己有生命危险
1）高速事故率高，电池更有可能起火爆炸
那么除了担心没有电，清华大学陈全世教授他有一个说法，电动车一旦出事故，电池就有可能变成炸弹，我们还要担心自己有生命危险。因为电池锂的电解液本身是易燃的，易燃程度不亚于汽油。当电动汽车在发生事故受到撞击的时候，电池可能会短路生热，造成热失控，这会触发电解液起火、爆炸。
清华大学有篇研究报告，《高镍电池热失控原因》它说，这种电池的燃烧爆炸，温度非常高，在815℃以上，而且还会放出大量的助燃性气体，氧气，造成的危害比汽油车自燃严重很多。这就好比汽车自燃，就是过年放个炮仗儿，而电动车自燃的话就真的是颗炸弹了。
武汉科技大学，你看得找多一点，《我国高速公路交通事故的基本特点与预防对策》，上面有个数据说，高速上发生车辆碰撞事故的概率，是普通公路的3到4倍，对电动汽车来说就更加危险了。
2）起火的事件不多，但也要尽量避免
那么实际上数据来看，电动汽车资源网上有个统计，2018年上半年，全球电动汽车在高速上面，因为碰撞事故导致的起火爆炸事件，一共2起。这概率其实不是很高的，虽然发生起火爆炸的事情概率不是很高，我们今天是在讨论一个风险问题对不对，所以说我们高速上面去开电动车的风险，它还是存在的。好比我们刚才说的对吧，你说我玩这个手机它就容易爆炸是不是 ，这个手机也依然卖得很好，也依然有人买，知道了这件事情也许预防起来反而会更好。
3）概率其实是不大，但一旦发生后果是严重的
总的来说我们分析的情况就是，概率它其实是不大的，可能性也是不大的，但是一旦发生了后果也是严重的，大概是这么个情况。以我目前个人的推荐来说的话，城里面开省时间、省钱、方便、不限行、不要牌照这些好处，是可以大过这些风险的。电动车还是未来的趋势，只是我们买东西做选择的时候，明明白白知道好在哪里不好在哪里，我觉得很有必要。
四、新能源车的电瓶寿命有多长？换一个要多少钱？
有人说了这电动车，不省钱的更费钱，换个电池就够买辆新车了，何苦。这电动汽车的电池换1次到底要多少钱，它是一个个换的？还是说给你修了修弄好了？电动汽车的电池如果只要去换，是不是一直可以用下去？5年，10年，还是50年？
