“全球每一辆汽车中平均使用瑞萨电子半导体产品约十个。换句话来说，很难找到一辆完全不使用瑞萨电子产品的汽车。”这句话印证了瑞萨电子面向汽车电子半导体产品的实力，以及其占据高增长的汽车电子市场中的高市场份额。
瑞萨电子三大应用领域布局中国市场
基于Strategy Analytics 2018的市场分析，在全球汽车电子应用中，瑞萨电子在动力总成、xEV、车身、ADAS+信息娱乐和仪表、底盘与安全（不包括ADAS）的市场占有率分别为39%、37%、37%、25%、23%。
瑞萨电子株式会社高级副总裁、瑞萨电子中国董事长真冈朋光先生，在日前举行的2019中国电子信息博览会(CITE)上表示，汽车电子的半导体产品是瑞萨电子的代表业务之一，瑞萨电子的汽车电子产品涵盖车内多种不同用途，包括动力总成、信息娱乐系统、高级驾驶辅助系统、新能源等多种应用。瑞萨电子的MCU以及SoC产品被广泛应用于这些领域中，并占有很高的市场份额，2017年全球出货量达到约13亿片
陈建名介绍道，DRP真正的优势是低功耗，因为瑞萨电子第二代的DRP主频只有66M，第三代是250M，但是主频低不代表储能会相对降低，主频低可以达成低功耗的效果，因为它可以实现并行数据处理，所以它的处理能力比主频高很多的MCU或者MPU处理能力更强大，比A9的处理能力快13倍。在同等功耗的前提下，DRP技术比目前市场上的一些单片机，MCU、CDSP或FPGA处理能力高10倍或100倍，反过来说，在相同的处理能力下，它的功耗比处理器降低很多。DRP技术特别适用在图像处理。
瑞萨电子另外的一个核心技术是SOTB。SOTB是瑞萨电子自己研发的超低功耗的工业技术，它可以实现无掺杂的晶体管。对比传统的平面式晶体管的淤积特性变化，这种无掺杂通道和结构可以将特性变化减少三分之二。SOTB技术在特定的一些条件下，电流的消耗只是传统的MCU的十分之一。减小晶体管的淤积特性变化，可以在超低的电压下，比如0.5伏左右，进行比较稳定的操作，同时也可以大大降低工作电流与待机电流。
传统的MCU，通过3V纽扣电池供电，间隔性侦测传感器的信号采集，再把信息传到云端，如果占1%的data cycle，一个月后系统就已经没电了。如果换到1‰的data cycle，这个系统也只能使用一年左右。如果将瑞萨电子的SOTB技术应用到单片机，它可以自己不断地、连续性的进行传感器的信号采集。因为本身需要的电流非常低，3μA已经足够，同时再配合瑞萨电子的嵌入式AI解决方案，即可通过学习的数据与传感器收集回来的信息，分析判断其属于正常还是异常模式，再把相关的信息传到云端。整个系统都在终端运行，可以做到低时延、安全、低功耗。不通过云端也可避免一些信息会被窃取的情况。
SOTB的独特性在于运行或待机两种模式下都能保持低功耗。这项功能使构建不需要电池的系统成为可能，从而可以扩展物联网连接设备以及其所在场所的范围。陈建名兴奋地对大家说，相信DRP和SOTB这两种技术将为AI和物联网的未来应用提供重要的附加价值。
继瑞萨电子在2017年收购美国电源管理及模拟半导体制造商Intersil之后，2019年3月，瑞萨电子又收购IDT，补充其在传感器和连接等领域的产品系列。现在瑞萨电子又聚焦智能工厂、智能家居和智慧城市的物联网及其基础设施，为客户提供更全面的嵌入式应用方案。在瑞萨电子这一系列操作的背后，我们相信人类进入更智能化的世界的愿望必将实现。随着制造工厂、交通运输、建筑家居等领域的全面智能化，人们将更快地感受到智慧社会带来的便捷、文明与和谐。
