大多数OEM制造商并不能从销售电动汽车中获利。但是综合上零部件和业务模型等因素可以使其商业路线更为顺畅。因此，我们设计了一个清晰的电动汽车盈利路线图。
首先，电动汽车（EV）的发展前景一片光明。消费者比以往任何时候都更愿意考虑购买电动汽车，因而电动汽车销量也在快速增长。尽管基数很小，但近年来全球主要市场电动汽车的销量一直保持着50~60%的增长。越来越多的汽车原始设备制造商推出了更多的新车型，使得寻找合适的电动汽车变得更加容易：仅在2018年，原始设备制造商就推出了约100款新车型，在全球共售出200万辆。同样，范围、性能和可靠性等方面的性能改进也在继续进行。中国、欧盟和美国等主要汽车市场的监管规定促使原始设备制造商生产更多的电动汽车，并鼓励消费者购买。
然而，有个重要问题是：目前，大多数OEM厂商并没有从电动汽车的销售中获利。事实上，这些汽车的生产成本往往比中小型汽车和小型公用事业汽车的同类内燃机汽车（ICEs）高出1.2万美元（见表1）。此外，汽车制造商往往难以仅通过定价来收回这些成本。这样的结果是:除了少数几款高档车型外，几乎每一辆售出的电动汽车都将出现亏损，这显然是不可持续的。
原始设备制造商可以从领先的电子车概念中汲取教训，我们的专有拆解研究表明，驾驶舱，电子设备和车身简化在降低成本方面最高可达600美元，而无需移除与OEM价值生成相关的核心功能内容。消除额外的显示器，按钮，开关，布线，模块和其他结构组件，以及降低整体设计复杂性，大大节省了成本。我们的专家还指出，OEM使用专用的EV平台可以实现所有这些材料成本节省，从而可以更好地包装内部舱室空间，电力电子设备，电机和电池组。然而，我们也通过对来自非EV世界的低成本设计进行基准测试来获得洞察力。我们的分析表明，通过智能功能选择，设计规格调整和制造改进，原始设备制造商可以应用这些知识并创建有趣的驾驶和简单的车辆，成本降低1,300美元至1,800美元 – 所有这些都不会影响安全性。其中一些内容选择包括使用更基本的车辆电子设备，更少的动力选项，简单的车身造型和照明，简单的座椅设计和简化的内饰（图表3）。我们的工作表明，采用这些设计方法，公司可以节省20％至30％的成分，包括调整材料规格和与供应商谈判，以实现电动汽车盈利能力的共同目标。
